Яковлев Як-6

Як-6 - пряк участник във Втората световна война, проектиран Яковлев през 1942 г., проектирането е извършено в две версии: бомбардировач и транспорт. Дизайнерите поставят акцент върху най-простата операция, ниските производствени разходи с минимално използване на метал, който е бил в недостиг по време на войната.

Повечето от самолетите са построени в транспортната версия. Зад пилотската кабина имаше отделение за шестима пътници или стоки. Запас от гориво 278 кг, достатъчен за 580 км полет. Съветските военновъздушни сили Як-6 с прякор "Дугласенком" поради малкия размер.

История на Як-6

Решението за изграждането на специален нощен бомбардировач с малък обсег е взето на 26.04.1942. Проектиране и разработка на зареденото устройство Яковлев.

С оглед на военната обстановка в страната бъдещото развитие на Як-6 е ускорено. Още през юли 1942 г. първите два случая бяха в частична подготовка: транспортът беше готов 75%, бомбардировките - 25%. Експерименталният брой на Machine Factory 47, публикуван в Оренбург. Транспортните тестове на Як-6 продължават от август до септември 1942 г. It Factory е отдаден под наем по отношение на управлението и препоръчан за употреба.

Малко бяха установени недостатъци на блока, те бяха счетени за без значение и веднага изпратиха кола в Москва на държавни тестове. Държавната военновъздушна комисия на СССР разкри много повече грешки в транспорта Як-6. Според заключението самолетът е имал недостатъчна надлъжна и странична стабилност, много ниско натоварване е било върху лоста за управление, което е попречило на пилота да оцени ситуацията във въздуха. През нощта беше невъзможно да се управлява машината като арматурното табло с индикаторна светлина, отразено върху предното стъкло на кабината. Още един минус - едно парче крило, което затрудни използването му. По време на официални изпитания извършен пробен полет 34.

Як-6 беше евтин за производство, лесен за експлоатация, нисък тип гориво. Може да се използва при транспорт, версии, сплотени санитарни и нощни вариации близо до бомбардировача.

Той препоръча за серийно производство след следните промени:

подобряване на страничната стабилност;

повишено натоварване на управляващи единици;

подобряване на зрението напред по време на rulezhek и каране;

подвижно уводно крило;

Кабинно устройство за нощни полети.

Още по време на първото пристигане на серийни самолети реализира всички успехи.

Дизайн Як-6

Як-6 е ниско крило, изработено от конзолен моноплан от масивно дърво. Нос, център и задна част на фюзелажа обединяват ръцете над стоманени възли. Прорези на фуги, запечатани с тиксо.

Арката и средната част на фюзелажа монокок по схемата. Рамката на фюзелажа се състои от борови рамки, стрингери, ребра и шперплат. Вътре в средата на пилотската кабина беше вътре, облицована с шперплат.

Пътническата кабина, разположена в средната част на фюзелажа, също е вътре облицована с шперплат. Опашката е характерна за покритието от плат.

Dvuhlonzheronnoe крило без съединители са прикрепени към фюзелажа. Но за удобство на разединената железопътна транспортна крила транспортна единица.

Крилото се състои от стандартен профил Clark-YH. Поради увеличената дебелина на крилото на самолета се характеризира с високи тактически летателни характеристики и лесно управление.

Разделените перки имаха дървена конструкция с покритие от плат. В средната част на резервоарите са поставени резервоари за гориво, а отзад - шперплат.

Опашката от масивно дърво има покритие от плат. Стабилизатор и dvuhlonzheronnoe край. Колелата са оборудвани с въртяща се и височина на жив плет.

Рамка на триколка, има задно колело. В първия случай основният колесник беше направен чист, с кабелни тави и ръчна трансмисия.

Тестовете, проведени на Як-6, показаха, че загубата на скорост, когато колесникът е малък - до 20 км/ч. Но надеждността на неприбиращия се дизайн беше по-сигурна, така че следващата серия получи плътни монтажни стелажи, рамките на нишата на крилата бяха заменени с дуралуминиево покритие.

Опора на телескопичен колесник, подпорка, с амортисьор газ-течност. Колелата са оборудвани с въздушна спирачна камера. Подложката разполага с въртящ се заключващ механизъм.

Самолет с двоен контролен кабел. Доставянето и прибирането на клапите се постигаше с помощта на бара, който беше разположен между седалките на пилотите. От там през кабела преминава усилие, прехвърлено към специален винтов механизъм. Бръсначите също се управляват от кабели.

Електроцентралата се състои от два петцилиндрови радиални двигателя с въздушно охлаждане. Капацитетът на всеки мотор - 140 к.с. Диаметър с винтове с фиксирана стъпка - 2,2 m.

Такава задвижваща система, използвана за всички съветски леки самолети по онова време. За да се намалят производствените разходи, много елементи от дизайна на завода са взели назаем самолет за тренировка UT-2. Единствената разлика беше в резервоара, който е инсталиран два, всеки с капацитет от 195 литра на новата кола. Те бяха изработени от шперплат и запечатани с VIAM-B-3 лепилни покрития.

Як-6 имаше прост комплект оборудване, което му позволяваше да преминава през нощни полети. Те включват полетните и навигационни инструменти, светлините за кацане и навигационните светлини, които се захранват с електричество от батерията. Радиостанции от серия Як-6 не са инсталирани.

Някои модели са оборудвани с огнестрелни оръжия ShKAS, достъпът до които се отваря чрез специален решетъчен люк в долните два дуралуминиеви капака.

Як-6 има цветно камуфлажно трицветно маскиране. Отдолу колата е боядисана в светло син цвят. През зимата самолетите за лесно измиване, пребоядисани с бяла боя, за да направят маскиращите качества.