над оборотите, да, но под оборотите ?

Исках да знам дали подобно на братовчед си свръх оборотите и под оборотите може да има лош ефект върху двигателя ?

„Подценяването е на двигателя какво означава да обичаш преждевременната еякулация“.
Конфуций

LOL Да

да, очевидно !

Ще взема отговора ви, но ще трябва да помисля за установяване на връзката с метафората следващия път, когато говоря с моя механик.

какъв измамник, този фуций.

други по-технически аргументи .

на училищните мотоциклети се признава, че твърде много под обороти водят до прегряване на двигателя и овализация на буталата + преждевременно износване на съединителя. Сега трябва да отидете да карате толкова бавно, колкото на платото !
На път, под диети са рядкост. Избягвайте под 2500 3000 оборота, консумира за нищо

Мисля, че частите се усилват с много повече резки, тъй като движението е по-малко редовно.
След като в зависимост от двигателите, някои (4 цилиндъра) поддържат добре, за да слязат на празен ход, стига да ускорите само на струйка газ. Вече направих това на моя CB1300 на 2-ри. Напротив, някои близнаци не понасят по-малко от 3000.

Имам 600 div, така че много се забавлявам в града, което не ми се струва прекалено много, но се чудех дали това има дългосрочен недостатък.

благодаря за вашите отговори.

здравей sygwel, не се познаваме, но аз имам същия мотор като теб (много по-добре), така че си позволявам да отговоря: под 2500 оборота така или иначе не се случва много. Изобщо не "пилотирам" в обиколките, но хей. Лично аз мисля, че няма значение. но както казах преди, имам много по-добър мотор от вашия.

бръмче dsl, олово

Реалните двигатели (V Twin) не знаят под оборотите

rom1, имаш предвид конзолата. Консумираме ли толкова под диета, колкото през диета?

V-близнаците на David Rat са много по-склонни към под-обороти от 4-те.

Да, но Дейвид все още е в кулите дори при студен старт, с глава в балона и GAAAAAAAAZ. и Vreupetepetboum 3 км по-нататък, но няма подплан

За въпроса не мисля, че прави много, докато двигателят не закашля. но не трябва да отваряте напълно при обороти, защото принуждава двигателя за нищо, така че при обороти добре но на струйка газ мисля.

7000 tr е това добър режим за пътуване или трябва да отида по-малко силен на cb500 ?

Недостигнатият режим не уврежда двигателя, двигателят просто не се представя добре. Но не виждайте в самия двигател особено износване, свързано с под оборотите. За свръх оборотите е съвсем различно, тъй като в този случай двигателят работи по-бързо, отколкото би трябвало (следователно също лоша производителност и по-значително износване.)

На 7000 обиколки в 6 вие сте 140-145 на Cb, така че това е много правилно. моят се съгласява да възобнови, без да се оплаква от 2000 обиколки на струйка газ, готино мисля.

Под-оборотите не повреждат двигателя, но освен когато почука нали? Там предаването не ми харесва греша ?

добре тогава карам в града на 3000 обиколки през повечето време.
то уврежда?
Не правя икономия на гориво.

Знам, че звучи глупаво. но изгарям scoot com mem lol

ако работи по-бавно, загрява по-малко логика?

alexandre26: когато успеете да "почукате" двигателя си поради недостатъчно обороти (това е по-скоро чувство, отколкото реален факт), като правило сменяте скоростите добре, преди да предизвикате най-малкия проблем на двигателя (Лил-Ница в 5-ти в 1800 trs. Добре, но кой би направил такива неща.)

Не бъркайте усещането за почукване поради неправилно регулиране на карбуратора, времето за запалване или недостатъчно обороти с истинско почукване поради HS лагери, свързващи щанги или бутален щифт.

Съгласен съм с теб локо! Няма голямо значение, но не прекалявайте

На моя CB500 той се блъска под 2000/2500 оборота в минута, казаха ми, че е нормално за близнаците .

Аз се затръшва под 2000 оборота на моя (CB също), когато удари хващате съединителя и слизате на предавка. И да, нормално е за близнак. но основно на моя Cb успявам да навивам под 3000 на струйка газ, без тя да се откаже.

Под оборотите повреждат двигателя толкова, колкото и над оборотите, но не на същите места. Високите обороти са склонни да причинят по-голямо страдание на бутално-цилиндровия възел, докато при оборотите обикновено се повреждат коляновия вал и големия край поради ниското налягане на смазване и голямото усилие. Разбира се, това не е недостатъчно оборот от време на време, което ще убие двигател, но хей така или иначе не е за подценяване.

Я написа в ръководството да не карате твърде дълго под обороти, в противен случай това ще повреди двигателя. C все още ясно
и по-лошо какъв интерес

„Недостатъчните обороти повреждат двигателя толкова, колкото и оборотите“ всъщност не.
Освен това производителите на двигатели поставят прекъсване при превишени обороти (прекъсване при прекъсвачите), за да защитят матриците, но в никакъв случай не е трябвало да се притесняват за ниските обороти. само защото никой не кара непрекъснато под обороти.

Така или иначе е важно да усетим как е двигателят, дори успяваме да усетим времето за загряване (дълги, често и добре 15 км) или различното нежелание (странно днес изглежда, че тя не обича да кара. И т.н.).

С моя B12 карам 95% от времето между 2500 и 3500 оборота в минута. е под режим.

'tain B12 си добър там .

Не B12 супото не е поддиета, мисля, че при B12.
По същия начин аз съм много често между 2000 и 3000, веднага щом съм в града или където карам с по-малко от 90, иначе трябва да отида по-високо в кулите (4000 за 110).

Да вземем кола с някой, който работи под обороти (затова взимам примера с кола)! Накратко, ако караме под обороти, под главата на цилиндъра се образува утайка от въглерод. В деня, в който този човек взема колата си, за да тръгне по магистралата или задължително я бута, на мястото, където се прави изпускателната система с изпускателния клапан, въглеродът се загрява, поради триенето на клапана (няма повече изкачване по кулите)! Следователно скалата може да създаде искра. Всички знаете какво може да направи забавеното запалване! Ами това е същото !
Най-лошото е, ако тази искра се появи едновременно с искрата от свещта, тогава има явление на електролиза.
Главата на цилиндъра ви се напуква, уплътнението ви се повдига. Докато имате охлаждане с течност, течността ви тече в цилиндъра, буталото вече не е правилно смазано, виси, блокира разпределителния вал.

Чрез вариране между SP95 и SP98 скалата се елиминира !

Но ако не останем през цялото време под обороти, можем да управляваме транка през цялото време в SP95 .

Карах от 20 000 на 3 или 4 мини в града и 5 систематично в провинцията и нямах проблем. Съответната скорост на двигателя е от 1800-2000 оборота минимум до 5000 оборота максимум, с изключение на превишаване в кампанията.
Максималният въртящ момент на моята машина е 6500 об/мин, а максималната мощност е 8000 об/мин. ЧЕРВЕНАТА зона започва от 8750 обиколки.

Двигателят има 90 000 км и освен спад в разхода на бензин и течащо шофиране няма проблем за докладване.

Това ме успокоява Бънджи. Имам същия стил на шофиране.

Халюцин, като ви чета, момчета, никога не съм под 3000 и прекарвам докладите си на 7500 вижте 8500, щях да съм сагуин?

PS: на уличен велосипед susuki 900RF изцяло

Не ви е необходима мощността на двигателя през цялото време.

Понякога е хубаво да ускорявате/спирате много внимателно, за да не си счупите гърба, да износвате накладките/комплекта верига/гумите много по-бавно.

Карах една година, опитвайки се винаги да съм в добрата зона (5500 - 9000). Това генерира много уморително и стресиращо шофиране.

Сега имам наистина спокойно шофиране и съм много доволен от него. За да изпреваря, понякога спускам две предавки за удоволствие от бързото изпреварване, но през останалото време все още е много готино.

Ако имам взрив с приятелите си, това наистина ми дава спирачки преди завоите и ускорявам до смърт на изхода. Сам едва докосвам спирачката и още по-малко селектора на скоростите. Ако е много вирулентен, оставам в 3, ако не в 4 или 5 в зависимост от крейсерската скорост.