Papillon Carbu Zenith32if7 Forum Engine 4L

Добър вечер,
Не знам дали сте преминали през полето за презентация, ако не, предлагам да го направите незабавно.

говориш за стартер и пеперуда, които се връщат на мястото си само след ускорение.

стартерната пеперуда се управлява с помощта на твърда тел, тип пиано. следователно по принцип нищо от страна на ускорението не трябва да може да променя позицията си.

ако става дума за газта, за която говорите, това е нещо друго.
трябва да опишете по-точно какво сте направили, за да можете да си съставите мнение и да се опитате да си помогнете

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 3 04-28-2017 19:24:04

Re: Papillon Carbu Zenith32if7

Благодаря Ви за отговора.

Всъщност говоря за дроселната клапа (а не за клапата на дросела), която е в основата на въглехидратите.

Дотогава разглобих карбуратора и смених уплътненията, иглата, ами каква класика. Почистих всичко с бензин и след това с алкохол.
След това сглобих всичко и нагласих богатството и празния ход и работи доста добре.

Що се отнася до дросела, когато дръпна лоста, клапата на дросела се затваря и чрез гърбица и L-образна част леко отваря дросела. Така че проблемът ми е, че когато натисна дросела назад, дроселът не се затваря, както би трябвало да е на празен ход, и следователно оборотите не падат. Тласък в празнотата и той се връща.

Посочвам, че не съм пипал настройката на гърбицата за положителното отваряне на дросела под дросел (отворът беше около 0,7 мм). Докоснах кабела на газта, но ми се струва, че е пренастроена правилно (дроселът се отваря напълно, когато натиснете педала докрай).
Друго нещо ми се струва странно, това е затягането на гайката в края на оста на пеперудата (след като сте сглобили различните части). Трябва ли да затегнем или да оставим малко игра? Ако стегна твърде много, оста не се завърта твърде много .

# 4 04-28-2017 21:23:22

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

съжалявам, но не мога да намеря секционен или взривен изглед на въглехидратите, който може да ми помогне да намеря критерии

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 5 04-28-2017 22:48:19

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

По-долу има част от зенита32 от rta:

И снимка на въглехидратите със същия профил:

# 6 04-29-2017 09:27:26

Re: Butterfly Carbu Zenith32if7

Добре, маркирано е по принцип. Поне аз мисля така.

на първо място, за да затегнете гайката на вала на дросела, тя трябва да е стегната, в противен случай ще загубите всичко по пътя. (освен ако не монтирате nylstop. за ремонт)

на вашите две парчета, които са монтирани на оста ви, трябва да има съдове за тяхното позициониране. и рамо на оста.
вече проверете дали всичко е в добро състояние и дали всичко лежи правилно на рамото.

Относно факта, че "засяда".
вече кабелът на ускорителя не трябва да се опъва. той може да бъде леко гъвкав в покой, основното е педалът да се ускори напълно, дроселът да се отвори напълно.

възвратната пружина трябва да е достатъчна, за да върне дросела в положение.

от друга страна, трябва да се провери състоянието на контролните части, по-точно в зоната, обозначена с червената стрелка.

- вече осигуряват чистотата и след това, че няма износване поради триене за всички тези години служба.

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 7 04-29-2017 10:01:18

Re: Butterfly Carbu Zenith32if7

Здравейте
дроселовият клапан трябва да се върти свободно с много лек работен ход. Аз съм на същото мнение като дядо, рамо на износената ос

Обичам да говоря за нищо; това е единствената област, в която имам неясни познания.

# 8 04-29-2017 12:14:07

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Здравейте и благодаря за отговора.

Затова отидох да прегледам всичко, сглобих отново частите на оста на пеперудата. Почистено и намазано отново с чисто моторно масло (направих го с литиева грес миналия път). Парчетата са маркирани. Г-образната част от рамото и частта, свързана към кабела на газта, леко пробита от смачкващата шайба, която минава под гайката.

Затова се опитах като сглобих всичко това без шайбата, като леко затегнах и леко затегнах кабела на газта.

Резултат: работи добре тази сутрин. Да се потвърди през следващите няколко пъти, когато ще използвам колата .

Ще ви уведомя, ако някога открия проблема.

Последно редактирано от Aleksgrzk (29-04-2017 12:15:02)

# 9 04-29-2017 15:28:38

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

би било хубаво, ако има маркировки, които да ги полират, така че нищо да не виси.
Това няма да компрометира работата, защото не сме близо до отваряне на дроселната клапа с контролера на дросела. освен това има възможна настройка.

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 10 04-29-2017 16:55:12

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Работи, ще го направя.

Благодаря за съвета

# 11 04-29-2017 17:01:24

Re: Butterfly Carbu Zenith32if7

Докато го правя, имам още един въпрос, може би свързан с въглехидратите.

Двигател на празен ход, ако пусна внезапно газ, за да запаля колата в обороти, създава се впечатлението, че ще спре (сместа е твърде богата?) Това само когато е горещо.

Ако се поставя на скорост малко над празен ход, няма проблем веднага щом натисна педала.

Нормално е? Или става въпрос за настройка на празен ход?

Посочвам, че нямам въздухозаборник на карбуратора (решетката се задържа, ако блокирам въздухозаборника на карбуратора)

# 12 04-29-2017 19:02:11

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Добър вечер,
за първия въпрос

когато двигателят е горещ, може да се счита, че изгарянето на сместа въздух/бензин е оптимизирано. ако вашата емулсионна тръба е чиста и дюзата ви е правилно калибрирана.
скоростта на празен ход трябва да бъде около 750 оборота в минута. така че, може би сте задали последното малко прекалено ниско .
невъзможно за нас да знаем.

Ако всичко върви добре с бавното движение малко по-високо, защо да изглеждате твърде трудно за малкото звярче? .

Намесихте ли се при настройките на вашия карбуратор ?, Винтът за богатство по-специално.

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 13 04-29-2017 19:45:40

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Мисля, че празен ход ми е добър, на ухо бих казал, че съм около 750tr.

Не търся непременно малкия звяр, просто се чудех дали е нормално двигателят да се задави веднага щом изведнъж натисна газта (но няма проблем, ако натисна внимателно, за да увеличи оборотите и малко, после изведнъж да се качва по-бързо в кулите).

Да, докоснах настройките на карбуратора, защото той беше напълно демонтиран, за да смени уплътненията, струята, иглата и пружината на ускорителната помпа.
Винтът за богатство, както много хора, очевидно с този карбуратор, няма влияние върху моя празен ход (освен ако не затегна или разхлабя напълно: там той спира или не успява да спре).
Затова настроих винта на 3/4 оборота. Но това е същото с 3 или 4 завъртания.

# 14 04-29-2017 20:50:02

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Добър вечер,
Ще си позволя да се измъкна от битката, но регулирането на богатството е основата на настройката на празен ход, дроселът е затворен.
според мен няма друг интерес освен да оптимизира бавното движение. но не съм професионалист в автомеханиката.

ако наблюдавате секционния изглед, който сте публикували, можем ясно да различим веригите на празен ход и дроселната клапа в да речем нормален режим

Така че не мога да се съглася с това:
„Скоростният винт, както много хора, очевидно с този карбуратор, няма влияние върху моя празен ход (освен ако не затегна или разхлабя напълно: там той спира или не спира).

предварително синхронизиране и настройка на винта за богатство на гориво от моя страна са основите на оптимизираната настройка на двигателя.
обаче бих искал да отбележа, че това зависи от електрическото оборудване (бобина, кондо), свещи, болтове на главата на разпределителя и т.н. ) или в добро състояние

След като сте сигурни, че всичко е наред, надеждно, можете да оптимизирате настройките на празен ход с помощта на винта за богатство и фината настройка на авансовото запалване.

винтът, настроен на 3/4 оборот, е само основа, а не оптимизация на настройката.
от друга страна, ако, както казвате, цитирам: "Но това е същото с 3 или 4 оборота" не е нормално.

или нямате чувствителност, за да усетите нюансите на оборотите на двигателя, или нямате правилния подход.

kje развийте, ако желаете
Затова настроих винта на 3/4 оборота. Но същото е с 3 или 4 завъртания. "

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен

# 15 04-29-2017 22:10:20

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

Все още не съм разглеждал запалването, може да се наложи да го прегледам, за момента исках да се концентрирам върху карбурацията и да се опитам да има нещо правилно, докато чакам да се запали отново (само свещите са нови).

Моята чувствителност наистина може да не е добра. Прочетох тук и там, че трябва да се опитаме да достигнем максималната скорост, като прецакаме или развием богатството. Но говорим ли за максималната скорост на двигателя (например 4 или 5000 об/мин)? Или просто най-високата възможна скорост в обхвата на затягане/разхлабване? Видях видео, където човекът говореше за вариация от 50-100rpm. Ако това е всичко, може да съм пропуснал нещо, тъй като усещах малки вариации, но по-скоро очаквах двигателят да се покачи силно в оборотите, когато завинтва/отвива богатството. Оттам нататък, ако очакваните вариации на скоростта са слаби, ще трябва да регулирам скоростта отново (докато чакам да погледна запалването си)

# 16 04-30-2017 08:49:21

Re: Пеперуда Carbu Zenith32if7

ако погледнете секционен изглед на въглехидратите си или можете да видите винта за богатство и двата кръга въздух/бензин за празен ход и пътя, ще видите, че винтът ви за богатство само затваря повече или по-малко дросел за газ.

предварителната настройка на винта се разхлабва между 3/4 и 1 оборот, след като предварително сте го затегнали напълно и без принудително.
когато двигателят е горещ, вие действате върху този винт, като затягате/разхлабвате, докато получите най-високата скорост на празен ход.
след като последното бъде получено, връщате настройката си до около 750 оборота в минута, като въздействате върху спирачния винт на дроселната клапа

след като карбураторът е настроен, можете да превключите на запалване.
Не е задължително всичко да е ново. докато двигателят ви работи на своите 4 цилиндъра, това е от съществено значение

Винаги горещ двигател, разхлабете задържащия фланец на запалителя и го завъртете наляво/надясно винаги, за да намерите най-ускорената точка.
След като се достигне последното, тествате:
1) задействайте отвора на дроселната клапа постепенно, за да се изкачите в кулите
когато достигнете висока скорост на двигателя, внезапно освобождавате газта

2) внезапно активирайте дросела, сякаш искате да отидете на шапките
когато достигнете висока скорост на двигателя, внезапно освобождавате газта

Във всеки случай,
- двигателят трябва да се изкачва в оборотите по редовен начин, без дупка в ускорението, без тракане, без обратното пускане при забавяне

- дупката при ускоряване, вие я карате да изчезва, като леко завъртите запалителя и като тествате последователни бутони за ускорение.

- ако двигателят има обратен ефект при освобождаване на газта, има твърде много напредък, същото ако чуете щракащ звук, когато се изкачвате в кулите.

Практикувам по този начин повече от 50 години, гарантирайки чисти и икономични двигатели за добра производителност...

изкуството да си полезен е да успееш да станеш безполезен