Технически въпроси

Принципът е да има филм от масло под налягане, който да е разположен между вала и отвора на лагера, което не позволява контакт между тези 2 повърхности. За да се натрупа това налягане в масления филм, е необходимо да има повърхностна конвергенция и достатъчна скорост. Налягането зависи и от вискозитета на смазката, обикновено масло.

плъзгащ

Многометални части, какви са предимствата ? ?

Предимството на използването на този тип части е, че можете да комбинирате характеристиките на триене на антифрикционните характеристики с механичните характеристики на стоманената рамка. Тънките слоеве, по-устойчиви на пълзене, осигуряват трибологични качества, а основната опора носи товара и гарантира затягане.

Хидродинамична работа и хидростатична работа, каква разлика ? ?

Докато при хидродинамичната работа налягането в масления филм създава скоростта, при хидростатичната работа налягането се повишава чрез външни средства, като помпа. Тези две скорости могат да бъдат полезно комбинирани във фазите на стартиране или спиране на тежките ротори.

Защо понякога се прилага пълнеж ? ?

Наричан още фрикционен слой, пълнежът насърчава плъзгането. Този слой се отлага чрез електролитно отлагане и неговата тънка дебелина запазва свойствата на зареждане на медно-оловния триещ слой, който покрива. В допълнение, този слой има силата на настаняване, благоприятстващ прилягането на дървото в неговия корпус.

Многометални лагери, какви са различните материали, използвани при тяхното производство ? ?

Основните използвани антифрикционни агенти са медно-оловен, триещ алуминий и регулатори. Докато първите две се прилагат само върху стоманена рамка, регулаторите могат да се прилагат и върху бронзова и понякога чугунена опора.

Обикновен лагер, какви са различните работни скорости ? ?

Има 3 режима на работа: граничен режим, при който преобладава триенето, хидродинамичен режим, при който двете повърхности са разделени от маслено фолио, и смесен режим, при който съжителстват двата предишни режима. За оптимална работа, разбира се, се търси хидродинамичното стабилно състояние. При тези условия контактите метал/метал се елиминират и теоретичният живот на компонентите става безкраен.