Следвоенният период свършва с гориво за таксита в Дамаск

Абу Сами слиза от колата си, която е спряла след последен тласък, и с помощта на минувач започва да я бута до най-близката газова помпа.

„Наистина е изтощително“, оплаква се шофьорът, накрая на нервите си, след като държи волана с една ръка, за да се присъедини към дълга редица автомобили в източния Дамаск.

Сирийската държава определи таван за ежедневното потребление на субсидирано гориво, допълнителен удар за населението, което вижда недостига, който води до несигурност.

За Абу Сами периодът на сухи затъмнения идва след зимата, прекарана на опашки за снабдяване с газови печки и котли.

"Опашката е нашата съдба", издънка той, сега седнал в таксито си в близост до бензиностанция в квартал Заблатани.

"След готвене на газ, това беше мазут. След мазут, това е бензин. Какво ще бъде утре? Не знаем", избухна той, фаталистичен.

Режимът на Башар Асад с помощта на Русия си върна голяма част от териториите, отстъпени на различни бунтовнически групи в началото на войната, включително около столицата.

Но сирийското правителство и неговите съюзници сега са изправени пред западна офанзива в икономическата област, където се усещат санкции, насочени към ограничаване на вноса на петролни продукти.

„Далеч от това да е достатъчно“

Министерството на петрола и минералните ресурси в събота съобщи за намаляване наполовина на дневната квота на субсидиран бензин от 40 на 20 литра на превозно средство.

В понеделник вечерта служителите на сирийската бензиностанция бяха инструктирани да затворят крановете още малко, като отделят само 20 литра на всеки два дни.

В Дамаск, агломерация от около пет милиона жители, опашките от автомобили сега се удължават всеки ден близо до бензиностанциите.

Абду Масраби гледа с тревога пистолета на помпата, който пълни резервоара за гориво на жълтата му Dacia, чакайки спусъка да се отпусне в пръстите му и да му каже, че квотата му е достигната.

"Това далеч не е достатъчно", ръмжи 67-годишният таксиметров шофьор със побеляла брада, интервюиран от Франс прес още преди измерването в понеделник.

„Това такси е моят работен инструмент, аз го карам по цял ден“, каза той, след като прекара четири часа на опашка, за да вземе скъпоценните пари.

Недостигът му пречи да вземе всички пътници, които иска, и представлява значителна загуба на доходи.

"Ако спра да работя, вече няма да мога да храня нас, децата и мен", каза той.

Петролният министър Али Ганем се опита да успокои населението в понеделник, като настоя, че месечната квота за субсидирано гориво остава непроменена на 200 литра.

По време на обиколката на бензиностанциите в Дамаск той обясни, че новата мярка има за цел да регулира разпределението и „да позволи на възможно най-много граждани да зареждат с гориво“.

Сред шофьорите в столицата най-големият страх е, че месечната субсидирана квота за гориво от своя страна ще намалее.

По време на пресконференция миналата събота премиерът Емад Хамис заяви, че би било нормално да не се субсидират повече от 120 литра на месец, средното потребление в Сирия според него.

"Това е сумата, която трябва да бъде субсидирана (.) Над която ще се прилагат нормалните тарифи", каза той.

"Икономическа война"

Североизточна Сирия, където се намират по-голямата част от петролните ресурси на страната, все още се спасява от режима - остава под контрола на кюрдско опълчение, съюзено със САЩ.

След като не успяха да свалят Башар Асад за осем години на война, западните сили сега се опитват да задушат режима му икономически.

Едно от основните оръжия на тази офанзива е петролното ембарго, което засяга много сирийци, които остават верни на режима след избухването на конфликта през 2011 г. и които сега биха искали да получат дивидентите на мира.

През ноември 2018 г. Министерството на финансите на САЩ заплаши да наложи санкции на субекти, участващи в петролни сделки с Дамаск.

„Войната все още не е приключила и нашите врагове вече се опитват да компенсират своите политически и военни поражения чрез икономическа война“, обвини премиерът Емад Хамис.

По улиците на Дамаск, докато някои таксиметрови шофьори се притесняват от нормирането, за други най-голямото неудобство е загуба на време в опашката.

Houssam Antabli току-що зареди 20 долара (17 евро) с несубсидиран бензин, за да избегне дълго чакане.

"Това е цената, на която си купувам времето. Предпочитам да работя, отколкото да чакам".