Тест и реални измервания на новия хибрид на приставката Skoda Superb

Първият хибриден модел на марката, Superb iV е толкова успешен, колкото и неговият близък братовчед Volkswagen, Passat GTE, и преди всичко по-евтин.

Първата хибридна Skoda

В очакване на пристигането, след няколко месеца, на два plug-in хибридни варианта на новата Octavia (204 и 245 к.с.), това е Superb, който открива тази технология в Škoda. За това той използва техническите характеристики на ресталирания Passat GTE, включително неговата 13 кВтч батерия, от които могат да се използват 10,4 кВтч. Въпреки превъзходните си размери и просторност - тъй като Škoda винаги предлага повече от своите роднини от групата на VW -, Superb предлага динамични услуги, почти идентични с тези на своя братовчед.

Плавна работа

В града или на пътя, докато батерията е достатъчно заредена, производителността за достигане на нулеви емисии е прилична, благодарение на 116 к.с. и 330 Нм въртящ момент от електрическия агрегат, интегриран в 6-степенната скоростна кутия с двоен съединител. 100% електрически пробег е 40 км в града, 37 км по пътя и, макар и с малка стойност, още 35 км по магистралата. Тогава 1.4 TSI от 156 к.с. и 250 Нм се събужда и Superb работи като класически хибрид. Фазите на забавяне и спиране - лесни за дозиране, въпреки краткото време за реакция при силно спиране - възстановяват електрическата енергия, необходима за поддържане на минимално състояние на зареждане в батерията. Запалването на огъня след това се извършва в тишина, преди 4-цилиндровият бензин да поеме, двата двигателя се редуват без ни най-малко дръпване, или допълване според искането на десния крак.

Страхотни изпълнения

Ако смажете ускорителя и въпреки голяма маса (1,766 кг, почти 300 кг повече от 1,5 TSI), този голям седан е изнервен - малко прекалено, дори, за предната ос, която се бори да предаде кумулативните 400 Nm въртящ момент на земята - и позволява превишаване на оръдието: само 4.4 s да преминат от 80 до 120 km/h. Спортно изпълнение, което контрастира с много типичните настройки за комфорт на окачванията му. Те са базирани на наистина гъвкави пружини и пилотиран амортисьор, доставени стандартно., което оставя това Превъзходно на границата на изпомпване на деформации, поне в настройките Комфорт и Нормално от режимите му на шофиране.

По-малко бензин и по-малко багажник

За щастие шасито му винаги остава балансирано и управлението му предлага добра консистенция. Ако е необходимо, ESP противоплъзгането действа в точното време за управление на заден мост, който, натоварен с тежката батерия, монтирана под седалката на пейката, може да загуби сцепление преди носа. Друго последствие от този електрически акумулатор, резервоарът за гориво, спаднал от 66 л на 50 л, се случва под пода на багажника. По този начин последният вижда, че височината му намалява с 10 см и обемът му намалява до 400 dm3, срещу 510 dm3 на термичния Superb. Нищо не осакатява.

Не за всички приложения

Но трябва да помислите за неговото използване, преди да изберете този плъгин хибрид. За разлика от компаниите, които се възползват от финансово предимство, като избягват TVS (данък върху фирмените превозни средства) в продължение на три години, хората ще намерят това, което търсят, само ако правят много кратки пътувания, най-вече в града и по пътя, като го зареждат възможно най-често. Защото, както почти всички plug-in хибриди, бензиновият двигател и уравнението за наднормено тегло санкционират консумацията, след като батерията достигне минималното си ниво на зареждане. Така Superb претендира за средно 7,5 л/100 км безоловен и не по-малко от 7,7 л/100 за магистрала..

Към вашите калкулатори

За голям бензинов комби не е толкова лошо, едва над 150 к.с. Superb 1.5 TSI. С изключение на това, че iV се таксува със 7100 евро повече (цена април 2020 г.). По същия начин вариантът с дизелов двигател със 150 к.с., по-икономичен с малък литър на 100 км, се таксува с 3400 евро по-малко. Много приятен за ежедневна употреба, този Superb iV следователно не е предназначен за всякакви приложения. Предлаган от 40 600 евро, той е много по-евтин от Passat GTE, показан на 50 200 евро, или Peugeot 508 PHEV от 44 550 евро.

Присъда

Просторна, добре изградена и оборудвана, тази Škoda е много приятна за използване и полага усилия за цената ... Но остава скъпа. Подобно на много plug-in хибриди, той трябва да бъде запазен за тези, които правят предимно кратки пътувания.