Времето за изчакване на водача: платено или не ?

Отговорът на въпроса дали времето, което шофьорът на камион може да прекара на даден обект, в очакване на товарите да бъдат натоварени или разтоварени, трябва да бъде платено или не, зависи от обстоятелствата.

Или смятаме, че времето за изчакване съответства на разпоредба, следователно на ефективна работа, надлежно платена.

Или се счита за неплатено време за почивка.

В решение от 28 септември 2010 г. социалната палата на касационния съд запазва позицията, която е приела в предишно решение от 7 април 2010 г., решение, което е било обект на множество коментари и се отнася до шофьор, който е изчака 5 часа в товарната зона, докато чакаше товарене.

По делото от 28.10.10 г. относно шофьор, който е оспорил уволнението си за професионална некомпетентност и по този повод е направил различни финансови искания, Касационният съд постановява:

"Като има предвид, че за да се реши, че часовете за изчакване представляват ефективно работно време и да се удовлетвори искането на служителя за напомняне за заплатите за извънреден труд и свързания с тях платен отпуск, както и за обезщетение за неспазване на правото на компенсаторна почивка и по отношение на скритата работа, решението запазва, че последният е шофьор на дълги разстояния и по време на тях не е могъл да се занимава с личните си професии;

Чрез определяне на това, без да се отбележи, че по време на времето на изчакване служителят действително е бил на разположение на работодателя и е бил длъжен да се съобразява с неговите указания, без възможност да се занимава с личните си професии, Апелативен съд не е дал правно основание за неговото решение ”.

Трябва да се отбележи, че правната основа на мотивацията му е, както следва:

Член L3121-1 от трудовия кодекс.

„Действителното работно време е времето, през което служителят е на разположение на работодателя и се съобразява с неговите указания, без да може свободно да се занимава с лични професии“.

Член 5 от указ № 83-40 от 26 януари 1983 г. относно методите за прилагане на разпоредбите на трудовия кодекс относно работното време в автомобилните транспортни компании.

"1 ° Действителното работно време е времето, през което служителят е на разположение на работодателя и трябва да се съобразява с неговите указания, без да може свободно да се занимава с лични професии.

Действителното работно време, фиксирано по-горе, е равно на амплитудата на работния ден, определена в параграф 1 на член 6, минус общата продължителност на съкращенията и времето, прекарано за хранене, обличане и в закусвалнята, в съответствие с разпоредбите на член L. 212-4 от Кодекса на труда, според който времето, необходимо за кетъринг, както и времето, посветено на прекъсвания, се считат за действително работно време, когато са изпълнени критериите, определени в първа алинея на член L. 212-4.

Методите, съгласно които времената за прекъсване и възстановяването се считат за действително работно време в съответствие с разпоредбите на член L. 212-4 от Кодекса на труда, могат да бъдат определени за клона, чрез колективен трудов договор или, за дружеството или учреждението, чрез споразумение за дружество или учреждение. Споразуменията, сключени в края на преговорите, инициирани в рамките на този параграф, могат също така да определят компенсацията, която, ако е приложимо, се разпределя на текущия персонал за тези периоди на прекъсване или възстановяване, на които тези служители са обект, и че тези споразумения не смятат, че ефективното работно време (.). "

Член 3.1 от споразумението от 23 ноември 1994 г. относно работното време, възстановителната почивка и възнагражденията на товарен шофьор на товарни превози на дълги разстояния или на дълги разстояния.

„Целта на страните, подписали това споразумение, е да вземат предвид услугите, предоставяни от шофьорския персонал в службата на компанията, при упражняване на тяхната професия.

Всички тези времена или часове на обслужване по своя характер включват периоди на активност с различна интензивност.

Като такива се вземат под внимание за 100 стр. 100 от тяхната продължителност:

време на шофиране;

време за друга работа, като товарене, разтоварване, поддръжка на превозното средство, административни формалности.;

наличното време, като например наблюдение на товаро-разтоварни операции, без да участва в тях, и/или време на изчакване, през което, въпреки че не се изисква да остане на поста си, водачът не може свободно да разполага с времето си.

От друга страна, всички прекъсвания, почивки, време, през което водачът не упражнява никаква дейност и свободно се разпорежда с времето си, не се вземат предвид при условията на времето за обслужване ".

Още преди вече цитираното решение от 7 април 2010 г., социалната камара е издала подобно решение на 12 март 2009 г., както следва:

„Но като се има предвид, че действителната работа е по смисъла на член L. 212-4, сега L. 3121-1 от Кодекса на труда, времето, през което служителят е на разположение на работодателя и трябва да се съобразява с неговите указания, без да може свободно присъстват на лични професии;

И като има предвид, че след като отбеляза, че служителят, имащ телефонни връзки, които му позволяват да бъде информиран за времето на пристигане на релейния камион, както и за собственото си време на заминаване, и се възползва на място от възможността да си почива спокойно, може свободно да отиде относно личните професии, Апелативният съд, отговаряйки на заключенията на страните, без да се изисква да ги следва в детайлите на техните аргументи, обоснова законно своето решение ".

В този случай служителят може да прекара времето си за изчакване в личния си керван, паркиран на мястото.

Следователно е вярно, че в зависимост от ситуацията, естеството на времето за изчакване ще зависи от това дали работодателят е дал указания, които трябва да се следват през този конкретен период и дали служителят има възможност да се занимава с лични професии. ( той не използва тази възможност).

Разбира се, че на практика подобно понятие не винаги е лесно да се определи.