Защо и как измерваме ефективността

Опитайте се да си спомните последния път, когато сте отделили цялото си време, за да стартирате, когато светлината се е превърнала от червено в зелено. Обзалагам се, че не мина повече от секунда или две, преди да тръбим зад вас. Обикновено това се случва, ако не излитате в точния момент, когато пожарът се смени.

Всеки харесва ускорението, съзнателно или не. Включително лицето, което е избрало своя компактен строго заради неговата надеждност и разход на гориво. Защото кола с най-малко нерви може да се ориентира по-лесно в града. Защото оживеният автомобил бързо набира темпото си по магистралния плъзгащ път и ви позволява да изпреварвате, без да влачите по страничен път.

Защото всъщност ускорението и набирането, като аварийно спиране, са съществени компоненти на активната безопасност. Този, който избягва сблъсък, докато пасивният му братовчед може само да смекчи последиците. Най-доброто.

Единственият начин да се знае

Правя измервания за ускорение, пикап и аварийно спиране от двадесет и пет години, защото това е единственият начин да се знаят реалните възможности на превозното средство. Това очевидно също така им позволява да се сравняват и да се проверяват твърденията на производителите по отношение на мощността, например. Също така научаваме много за работата на скоростната кутия, поведението при спиране, устойчивостта на многократни спирания и много други. Всичко ценно за автомобилен журналист.

Най-познатото измерване на ускорението за нас е спринтът от нула до 100 км/ч. Метричната версия на 0-60 мили в час (0-96,5 км/ч) на нашите американски съседи. В допълнение към това, измервам и ускорението над ¼ миля (402,3 метра) от стартиране от място и пикапи от 60 до 100 км/ч и 80 до 120 км/ч. Накрая улавям и изчислявам спирачния път при 100 км/ч.

Завърших така с база данни, която понастоящем има 1088 коли и 480 превозни средства от 1995 до 2012 г. Току-що намерих в архивите си данни за малко над 200 автомобила и близо 60 полезни автомобила от 1987 до 1994 г. Много. на бензин и дизелово гориво, изразходвани за добра кауза.

През годините включих тези данни в текстовете на моето ръководство за автомобили и в тестове, произведени за други медии. Взимам по същество същите мерки за годишната програма за награждаване на AJAC през последните 20 години или така.

По-прецизни инструменти

Първите ми показания за ускорение бяха направени с ръчен хронометър. Това е неточен метод, отчасти поради неточността на скоростомерите, които често се объркват с 5% или повече. Бързо се обърнах към устройствата Vericom, прости акселерометри, чиято точност наблюдавах с помощта на визуална справка. Краят на внимателно измерена ¼ миля, в този случай. Vericoms наистина са чувствителни към терена и предлаганите калибрирания са твърде неясни.

Ето защо използвам VBox Mini от британската компания Racelogic от няколко години. Това е компактно, ясно и точно устройство, което се свързва наведнъж с шепа GPS сателити. Повечето сериозни автомобилни медии и почти всички производители на автомобили използват устройства VBox.

Моят колега Денис Дюке има своя собствена и Auto Guide също има друго VBox устройство. Също така купих три за цените на AJAC, чиято система дава точки за измервания на ускорение, пикап и спиране.

Правя измерванията си по прав частен път за достъп на около 1,6 километра, така че на нормален асфалт, с изключение на сравнителните мачове или специални тестове, които ме водят по различни вериги. Не става въпрос за ускорение или спиране в присъствието на други превозни средства или пешеходци. Особено при високите скорости получавате над четвърт миля. Помислете за верига или безлюден път. Наистина пуст. С възможно най-равномерно покритие.

Тук няма компенсации

Не използвам режима за разгръщане с един крак, който предлага устройството VBox, за да симулира метода за измерване на пистата за ускорение. Както подсказва името му, този режим отчита разстоянието от един крак (около 30 см), което превозното средство изминава след излизане от неподвижно състояние и преди „изрязване“ на оптичния лъч, използван от пътеките за ускорение, за да започне синхронизирането. Това разстояние може да направи разлика от 2 или 3 десети от секундата и режимът на разпространение с един крак го елиминира.

Списание Car and Driver взема предвид разпространението с един крак, което отчасти обяснява често изключителните моменти, които публикува. Тези колеги също компенсират барометричното налягане, теглото на пилота и т.н. Избрах да не правя тези компенсации след консултация с инженер, за да поддържам и последователността на данните си. Във всеки случай по-хладният и плътен въздух на есента и пружината на Квебек насърчава работата на двигателя, но увеличава аеродинамичното съпротивление. Накрая е киф-киф.

Времето, което получавам, не е съпоставимо с времето, което получавате на плъзгане, особено в състезателен ден, когато повърхността все още е хватка. Също така никога не загрявам гумите, като правя изгаряния като тези на специалистите по ускорение. Само малко приплъзване в някои случаи за почистване на протектора.

Търся само най-добрия метод за стартиране, за да постигна максимално ускорение, без да увреждам механиката, без превишаване на скоростта и без принудителна смяна на предавките (превключване на мощността и други варвари). Целта е да се постигне възможно най-добро представяне от превозно средство при нормални условия на употреба.

Крайният резултат е средно най-добрият тест в двете посоки, за да се отмени ефектът на вятъра. Някои публикуват само най-добрия резултат в една посока. За спиране правя шест измервания при 100 км/ч, така че три във всяка посока, за да тествам и устойчивостта на спирачките към нагряване. Сега, когато антиблокиращото спиране е правило, поддържането на гумите на прага на заключване, изключително трудно упражнение, вече не е фактор.

Магията на електрониката

Докато ускорението несъмнено е от съществено значение за активната безопасност, човек се наслаждава на постигането на отлични резултати зад волана на най-мощните и ефективни автомобили. Най-добрите текущи цифри в моята база данни са време от 3,29 секунди за 0-100 км/ч и 11,23 секунди за ¼ миля, с максимална скорост от 204,3 км/ч, като всички записани каране на 530 конски сили Porsche 911 Turbo S през годишния Тестване на AJAC през октомври 2010 г. на една от пистите на регионалното летище Ниагара.

Този бърз 911 беше снабден със 7-степенна автоматизирана PDK скоростна кутия с двоен съединител, както и с невероятно ефективния електронен стартер на Porsche. Същият, който може да достигне 100 км/ч само за 3,83 секунди при 500 конски сили Panamera Turbo, което тежи повече от два тона (1 970 кг).

И в двата случая електрониката играе решаваща роля за увеличаване на въртящия момент на турбо двигателя и сцеплението на задвижването на всички колела. Същото важи и за спирането, след като ABS е правило в почти всички категории, включително големите микробуси.

Това обаче не означава, че пилотът вече няма най-малко влияние върху резултатите. Когато спирате, например, трябва да се уверите, че повърхността е еднородна, че скоростта е стабилизирана и че натискате педала силно и сухо, така че ABS да си свърши работата безупречно. Останалото зависи от гумите.

Що се отнася до режима Cannon Start, трябва да се уверите, че той дава пълния си потенциал. Например, спечелих 3 десети от секундата на ускорение в Mercedes-Benz CLS 63 AMG, като просто играх с точния момент, за да освободя спирачката, след като системата пусна двигателя да се върти нагоре. Резултат: хронометър от 4,5 секунди. Не е лошо за задвижване от 518 конски сили и 1870 килограма.

Ръчна скоростна кутия: истинското предизвикателство

Най-трудните предмети са автомобилите с ръчна скоростна кутия. Нищо чудно, че тези любители на ускорението бързо се насочиха към автоматичните трансмисии. В играта за спортен автомобил Auto Guide 2012 Dodge Challenger SRT8 392 беше най-лесният за стартиране на мили от веригата ICAR с конвенционалната си автоматична скоростна кутия, въпреки че произвежда 470 конски сили. Най-бързият също. Щеше да отнеме още няколко пътувания зад волана на BMW M 1 Series Coupe и Mustang Boss 302, за да се намерят идеалните обороти, които да се поддържат, за да се постигне максимално сцепление, докато модулира съединителя. Не е лесно.

Колкото по-мощна е колата, толкова по-голям въртящ момент има нейният двигател и толкова по-бавно трябва да вървите на обороти и изключване. Още по-лошо е при някои турбо двигатели, чийто въртящ момент се увеличава драстично след част от секундата. При някои мощни задвижвания трябва да се откачите бавно, двигателят да е почти на празен ход и след това да регулирате газта, за да избегнете прекомерно приплъзване. Най-малко зрелищните и по-тихи заминавания често са най-бързите. Защото при изгаряне оставаме на място.

И обратно, понякога трябва да натиснете двигателя до границата на превключвателя и да се изключите на сухо с малки двигатели с ниска мощност, за да имате максимално приплъзване. Триенето на гумите веднага кара оборотите да спаднат поради ниския въртящ момент, но колата ускорява, двигателят започва да се изкачва отново и скоро е време да превключите на втора.

Въпреки това е брутално отношение, което човек не се изкушава да нанесе на колата си и че вероятно няма да повтори на зелена светлина. Ето защо Car and Driver отдавна публикува времена на ускорение от 5 до 60 mph (8 - 96,5 km/h), което се движи като начало, което списанието нарича уличен старт, защото „отразява добре това, което здравият собственик е готов да направи със собствените си кола. За правилно измерване обаче е необходимо устройство като GPS или подобно.

Ускорението зад волана на мощни автомобили с задвижване на всички колела или с централен или заден двигател също е брутално с ръчна скоростна кутия, толкова силно е сцеплението. Ако искаме да извлечем максимума от него, поне. Правя го с неохота, съвсем откровено, надявайки се механиците да го осребрят. Само веднъж трябваше да платя теглич от 200 долара за упоритост със спортна кола със среден двигател. С тази капризна игра имаше само 100 оборота в минута между мек старт и зъл скок на оста.

Но ако се замислите, ние правим всички тези тестове много сериозно, с автомобилите на производителите, така че да знаете на какво е способен вашият състезателен автомобил, седан или ван, без да му предоставяме такова отношение. Не ни благодарете, удоволствието беше наше! С изключение на времената на теглещия камион.